土耳其将于2月宣布攻击直升机新一轮竞标,马公司质疑波音公司赢得小口径炸弹项目

[美国《航宇日报》2005年1月18日报道]美国空军前任采购主管官员D·德鲁扬承认她在多项合同中给予波音公司优惠后,洛克希德·马丁公司于去年11月向美国政府责任办公室递交一份抗议书,对波音公司在小口径炸弹项目竞争中取胜提出质疑。对此,美国空军现任采购主管官员M·桑伯在今年1月12日对记者们说,他最近已经向正在处理该事件的政府责任办公室作了澄清。他说,当时负责小口径炸弹项目竞争选定主承包商的是美国空军武器官员J·斯托克利,不是D·德鲁扬,后者早在2002年12月就已离开空军,而宣布小口径炸弹项目获胜者的时间是在2003年8月。但是,洛·马公司发言人对记者说,该公司坚持认为德鲁扬曾经”密切参与影响该项目竞争决策过程”。预计政府责任办公室将在2月中旬对该事件做出决定。目前,政府责任办公室和其他部门正在对德鲁扬曾参与的各个计划项目进行调查。小口径炸弹是117千克卫星制导炸弹,用来增加攻击飞机的载弹数量。整个项目价值25亿美元。

[英国《防务新闻》2005年1月14日报道]雷声公司所属的技术服务LLC公司同美国海军签订了一项价值最多不超过800万美元的合同,生产组装6套”共享侦察吊舱”所需的各个关键部件,并在2006年将该吊舱交付美国海军,装备航母舰载F/A-18战斗机。RTSC公司曾在2004年9月同美国海军签订了一项价值1250万美元的合同,为已经服役的SHARP吊舱提供所需零备件。RTSC公司是该吊舱的唯一供应商。该吊舱是一种高分辨率的数字式战术空中侦察系统,使美国海军航母舰载F/A-18战斗机联队获得昼夜、全天候攻击能力。

[俄《军工信史》报2005年1月17日报道]土耳其国防工业部计划将于2005年2月为国家武装力量购买50架攻击直升机进行新一轮竞标。据阿纳托里通讯社报道,这一计划的实施需要安卡拉花费15~20亿美元。据该通讯社的消息,土耳其政府计划于2005年年底宣布新一轮竞标的获胜者。国防工业部的代表宣称,土耳其公司将被授权为新直升机生产导航设备和武器控制系统。去年5月,土耳其政府取消了为其武装力量提供一批战斗直升机和1千辆坦克的竞标,宣称要在尽量使用”国有资源”生产这些装备后再来购买这些武器。参加竞标的主要竞争对手是向安卡拉推出了卡-50-2″Эрдоган”攻击直升机的俄-以财团和美国的贝尔直升机特克斯特朗公司。

[美国《航空周刊与航天技术》2005年1月17日刊报道]2004年美国航线网络运营商们的运量数据看上去很美,但它们仍然在低收益、高成本以及财政赤字的泥潭中挣扎,煎熬仍在继续。
当乘客们不愿支付足够的费用、运营成本却又太高的时候,运量与座位利用率的提高对运营商们来说并不是个好消息,而2004年的情况正是如此。确实,美国六大航线网络运营商–美利坚航空、达美航空、联合航空、西北航空(Northwest)、大陆航空(Continental)及合众国航空的这一年运量数据乍看起来,好像是所有运营商们自2001年”9·11″事件之后,狂想着只需要几个月就能再现的美好时光;而人们也愈加确信,历经3年艰难,通过裁撤精简后的六巨头现在确实到了重新盈利的时候,但事实却是,它们离消除赤字还有遥远的距离。
据统计,2004年六巨头的运力比2003年增长了3.1%到8.8%不等;而运量的增幅更大,从5.9%到11.1%不等。在座位利用率方面,即使最低的美利坚航和达美航也达到了74.8%–从这个数据看,六巨头去年确实都已达到了恰可保证盈利的水平。
但是,在对六巨头以及美国西部航空(America
West)和阿拉斯加航空的每座英里收入进行计算后,坏消息便出来了。计算结果显示2004年的前11个月,这些运营商的国内航线平均收益比2003年下降了3.8%。而另一方面,它们包括运营费用在内的成本过高(尤其是燃油价格,去年一直如同气球般漂升)。这种收益和成本问题在2004年一直被广为宣扬,因此它们在第4季度继续迫使这些运营商亏本经营并不意外。
2004年,八家运营商横跨大西洋和太平洋的国际航线的收益一直在增长,到拉丁美洲的航线在上半年也保持了增长。在国际航线上,它们无需面对低成本航空公司的竞争,而在国内航线上,后者的低票价降低了收益率。六巨头国际运力的增长均高于国内,而国际航线的利润率也都高于国内航线。
2004年六巨头的座次也稍有变化。联航原为美国最大的航空公司,2001年美利坚航空收购美国环球航空公司后退居第二。然而按照运力,2004年达美航已超过联航成为美国第二大航空公司,联航退居第三。此外,达美航在2004年运送的乘客人次数远远领先于其它5家运营商。大陆航是六巨头中首家运量水平恢复到”9·11″事件前水平的运营商。2004年该公司的营收客英里数达到657亿,比2003年增长11.1%,比2000年增长2.3%。联航与合众国航则申请了破产保护,再现往日辉煌看来更无指望。2004年,合众国航的运力比2000年下降了20%,乘客人次数则下降超过30%;联航的相应降幅则分别是17.7%和16.7%。尽管合众国航走着与其它五巨头相同的路,但同途却是殊归。2004年该公司的国内运力仅增长0.4%,它倾全力扩展国际运力,使其增长了13.2%。然而公司所获得的回报却小得可怜–全年国际运量仅增长了13.3%。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

CopyRight © 2015-2020 云顶线路检测 All Rights Reserved.
网站地图xml地图