未来空中交通管制系统将为飞行员提供更多自主性,小尺寸空中靶机首次试飞

[美国《航宇日报》2005年1月7日报道]美国空军的”小尺寸空中靶机”去年12月8日在廷德尔空军基地首次试飞。该空中靶机的主承包商是综合工程公司,子承包商是阿西娜技术公司,提供惯导/GPS组合导航系统和大气数据传感器。该空中靶机首次试飞成功,表明这个关键产品将在今后几年陆续交付给美国空军使用。美国空军在2002年7月选择综合工程公司发展这种第二代空中靶机,并签订第一个生产合同,生产数目为10架。随后将签订第二个生产合同,生产数目为47架。

[英国《简氏防务周刊》2004年1月5日刊报道]洛克希德·马丁飞机公司阿根廷分公司12月15日宣布,阿根廷改进型AT-63
Pampa高级教练机/轻型攻击机准备进行地面试验,并将在2005年中期开始飞行试验。LMAA称,这架飞机是将阿根廷空军12架IA-63飞机改进为AT-63配置的其中之一,LMAA还为空军生产了6架新型AT-63飞机,另外还有6架用于出口。升级的内容包括采用1553B数据总线结构的新型航电设备、改善的任务计算机和升级的乘员座舱。

[英国《防务新闻》2005年1月10日报道]继美国机载激光器飞机在2004年12月3日进行光束控制/火力控制系统的”首次飞行”时、因告警信号灯故障而提前结束后,通过排除故障,已于2004年12月9日再次进行飞行试验并取得成功,机载激光器飞机在美国空军爱德华兹基地上空飞行了2小时31分钟,没有出现第1次试飞时的不正常现象。这次试飞是为重新获得适航证而进行的一系列飞行试验的组成部分。预计机载激光器飞机的飞行试验将持续约4个月。

[美国《航宇日报》2005年1月11日报道]美国联合计划和开发办公室开发的新一代空中交通管制系统将为飞行员提供更多的自主性。JPDO副总裁Pearce在交通研究理事会第84次年会非正式讨论会上指出,飞机将得到更加精确、更加简明的信息,飞行员能够准确地了解飞机的位置、周围的交通态势以及能够更自主地管理飞行路线。同时,控制人员将能更深入地掌握整个空域系统而不仅仅局限在某一部分。控制人员将以更加宏观的方式对空中交通进行管制。美国国会要求JPDO制定一项在2025前采用新型空中交通系统以应对交通量快速增长的计划。JPDO去年12月向国会提交了首份报告并根据不同的研究方向组建了8个小组。JPDO的成员包括来自美国联邦航空局、美国航空航天局、国防部、贸易部以及国土安全部的代表。NASA航空董事会副联合行政官Schin
透露,NASA在新系统开发中的作用是提供技术支持。即将离任的NASA行政官Keefe最近指出,支持新一代空中交通管制系统将是未来航空董事会的工作重点。NASA目前每年在航空方面投入9亿美元,包括空域管理、安全和保护以及交通系统三个主要领域。NASA的一项重要技术可能是合成座舱景视。合成座舱景视系统将为飞行员提供计算机生成的周边地形景像,可在任何天气条件下提供日光条件下的清晰景像。

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