厄瓜多尔航空公司和巴西航空工业公司签订购买意向书,罗公司和英国大学将发展

目前,英国罗·罗公司正在英国曼彻斯特大学建立一个大学技术中心,以对”多电”发动机技术进行研究。这项联合研究还将包括英国舍菲尔德大学和英国斯特拉斯克莱德区大学。这项研究将对采用”多电”系统取代现有的笨重而复杂的机械、液压和气压系统的舰船和飞机设计构成补充。研究经费的一部分来自罗·罗公司因发展遄达系列航空发动机而获得的弗朗索瓦-泽维尔巴格诺德(Francois-
Xavier
Bagnoud)基金奖。其他的经费来自英国皇家工程学院和大学。在船用领域,采用多电系统后可减轻重量、减少燃油消耗和增加载荷能力,同时简化机械维护工作。并可为船舶设计师带来更大的设计自由度,增加船只进入码头的灵活性。其他的好处包括减少运行成本和降低噪声和振动等级。在飞机设计中,飞机和发动机采用一个共同的电力系统可使能源利用更高效,飞机上的防冰、液压和环境控制系统都使用从发动机中提取的电力。采用多电发动机后,可减轻飞机的重量、减少维护工作和减少燃料的消耗量,节省航空公司用户的成本。并且,多电系统可减少或最终取消航空发动机上的滑油系统。曼彻斯特大学将专门研究极端环境下的电力系统。舍菲尔德大学正在研究先进的发电机和驱动器,斯特拉斯克莱德区大学正在研究电源系统。

最近,发动机联盟公司GP7200发动机成功进行了联邦航空管理局规定的”风扇叶片脱出试验”,达到了A380取证路上的一个里程碑。在普·惠公司位于东哈特福德的工厂进行的试验中,该发动机在最大转速(相当于推力超过82000磅)下,用炸药炸掉直径为295厘米的一片风扇叶片。GP7200试验发动机证明了该发动机可包容叶片脱落的损伤并安全停车。发动机联盟公司总裁说:”这项试验是发动机取得FAA适航证过程中面临的最严格试验之一,GP7200发动机在试验中性能很好,证明了它的鲁棒设计。”目前,发动机联盟公司有4台GP7200发动机在进行操纵性试验、耐久性试验和其他取证要求的主要试验。GP7200发动机将在今年年底装在GE公司的飞行试验台上进行首次飞行试验,2005年11月将装在A380飞机上首飞。装GP7200的A380飞机将于2006年10月在阿拉伯联合酋长国开始投入使用。GP7200发动机是在GE90发动机的核心机和PW4000发动机的低压系统基础上,采用了新的经验证的技术发展而来的先进发动机。该发动机采用空心钛合金弯掠宽弦风扇叶片、5级低压压气机、9级高压压气机和基于GE90-115B发动机的2级高压涡轮、低污染单级环形燃烧室,足以满足未来污染排放的规定,该发动机采用了6级低压涡轮。目前,GP7200发动机的订货数量已经占A380飞机发动机订货的60%以上。发动机联盟公司是GE运输–飞机发动机公司和普·惠公司按50/50的比例合资成立的公司。德国MTU公司、法国斯奈克玛公司和比利时航空技术公司是该发动机项目的风险共担合作伙伴。

11月11日,普惠公司在其PW6000发动机上完成了美国联邦航空局FAR33的取证试验,从而达到FAR33的取证状态。在FAR33的取证试验计划中,发动机提前完成10项以上的发动机取证试验。该公司民用发动机副总裁说,”这是一项巨大的成就,也是PW6000项目的重要一步。我们正处于有利形势,可以在2005年10月取得在A318上的JAR25适航证。”推力为80~106千牛的PW6000发动机的目标是100座级的飞机。它采用了一些新技术,使运行成本低。它的叶轮机级数少,能满足预期在2006年提出的更严格的噪声和污染标准。

厄瓜多尔的国立航空公司,厄瓜多尔航空公司与巴西航空工业公司11月16日在厄瓜多尔首都基多召开新闻发布会,就7架EMBRAER
170/190系列飞机签署了购买意向协议。根据协议,厄瓜多尔航空公司购置的机型为2架70座EMBRAER
170LR,1架98座EMBRAER
190飞机及其他4架意向购买飞机。作为厄瓜多尔政府实施一体化努力的支柱力量,TAME现经营着国内数条航线。TAME现正进行其机队更新,期待着在不久的将来,引进EMBRAER
170及EMBRAER 190飞机。

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