克罗地亚重组船业,十大船级社9家沪上安营

克罗地亚政府近日称,对处于困境中的船舶工业制定了全国性的重组计划,但需要通过欧盟委员会的审议后才能正式实施该计划。

拥有246年历史的英国劳氏船级社日前透露,其位于上海的中国总部正在筹划“升级”,年内将成立中国第一家船检外资企业,至此,世界十大船级社中已有9家人驻上海。

厦门海关有关人士近日指出,虽然闽南地区的造船业面临着巨大的发展机遇,但制约造船业发展的四大瓶颈问题也日益凸显。

新华网柏林3月27日电
据德国媒体27日报道,俄罗斯外交部长拉夫罗夫对美国打算在东欧部署导弹防御系统的计划再次提出严厉批评,认为美国的做法等于否定国际社会在诸如伊朗核问题上阻止核扩散这样的政治努力。

克罗地亚政府在其网站上说,目前已将该重组计划提交欧盟委员会评估,之后,就该问题公开进行咨询和磋商。据悉,整个过程将持续6个月,在此期间,政府将对国有的五大船厂给予担保和帮助。据了解,该五大船厂中目前只有乌利亚尼克造船厂的问题相对较少。

世界主要船级社纷纷安家申城,显示出上海国际航运中心地位的日益加强。数据显示,去年上海港的货物吞吐量达4.43亿吨,首次成为世界第一大港。同时,集装箱运输量也节节攀高,稳居世界第三位。

近年来,福建省特别是闽南地区造船业持续发展,船舶加工出口稳步增长。据厦门海关统计,今年1~2月份,延续2006年的增长势头,厦门关区出口船舶5487艘,价值4900万美元,与上年同期相比分别增长2.6倍和12.9%。

拉夫罗夫在为将于28日出版的德国《商报》撰文指出,美国的导弹防御系统也可以用于进攻,这种单边行为将给国际安全和稳定带来威胁。拉夫罗夫说,不仅仅是俄罗斯,所有欧洲人都将成为美国反导系统的“人质”,北约和欧盟的作用也将被打上问号。

值得关注的是,该计划还分别为各船厂制定了实现现代化发展的具体方案。该国政府表示,希望得到欧盟对船舶工业的补贴,然后通过发展过渡,实现每个船厂都盈利的目标。事实上,克罗地亚2006年就已批准给四大经营困难的船厂提供了42亿库纳的国家补贴。克罗地亚政府表示,截至目前,该补贴已有大约一半得到充分使用。

上海目前已经形成了巨大的船检市场。近年来,中国船舶工业迅速发展,去年我国造船完工量突破1000万载重吨,占世界市场份额的15%以上,其中,上海正成为全球最重要的造船基地之一。预计至2015年,上海造船能力将从目前的400多万吨提高到1200万吨以上。挪威船级社、英国劳氏船级社、美国船级社等世界主要船级社已把上海看成其全球业务的支点。

据了解,随着闽南地区造船业的逐步发展,厦门关区船舶出口市场日益扩大,去年已发展到36个国家和地区,欧盟、北美、日韩、东盟均成为厦门关区船舶出口的大市场,中东、南非和俄罗斯市场也日趋活跃。出口市场的扩大,致使厦门关区出口船舶逐步向多样化方向发展,船型也日益丰富。据厦门海关介绍,2006年,出口新增了5类船型,分别是滚装船、机动捕鱼船、非机动捕鱼船、拖轮和其他未列名非机动船,其中价值较高的载重量在2万吨及以下的机动滚装船出口价值就达到1.2亿美元;2007年1~2月,出口载重量在2万吨及以下的机动滚装船4642万美元。除高价值的滚装船外,厦门关区出口船舶在数量上仍以小型船舶为主,出口量最大的是游艇、快艇和充气船。2006年出口该类船舶21769艘,2007年1~2月出口5481艘,均超过关区出口总量的99%。

拉夫罗夫还说,美国计划在东欧部署导弹防御系统,等于否定国际社会在诸如伊朗核问题上阻止核扩散这样的政治努力。美国实际上拒绝了国际社会采取“政治外交手段”来解决国际争端。

由于船舶工业是克罗地亚经济的重要支柱,船舶出口约占其国家整个出口收入的15%,同时克罗地亚造船也是欧洲造船工业的主要力量,因此该计划的制定与实施对克罗地亚来说十分重要。

厦门海关有关人士指出,当前制约闽南地区造船业发展的四大瓶颈问题日益凸显:

美国今年1月向波兰和捷克提出就建立导弹防御基地问题恢复谈判,波兰和捷克已表示同意。美国倾向于在波兰建立导弹发射装置,在捷克建立雷达系统。俄罗斯对美国此举表示强烈反对,指责这将对俄安全构成威胁。波兰和捷克两国半数以上民众都反对在本国建立美国导弹防御系统。

克罗地亚副总理Damir Polancec
介绍说,由于克罗地亚船厂的债务要远远高于其原始股份资本,股本问题已成为目前该重组方案中要解决的关键问题,五大船厂目前的股票资本是1616亿库纳。2006年10月,这些船厂的亏损曾达到90亿库纳。

第一是船用配套部件进口依赖性强。厦门关区大部分造船企业是以加工贸易合同形式进行船舶加工制造的,料件进口比例超过50%,高档次船舶的主要配套产品如主机、辅机、钢材、化工塑料、仪器仪表、导航通讯设备等几乎全部依赖进口。

第二是产品研发能力薄弱,品牌自有率低。虽然我国已成为造船大国,但在产品设计、开发方面还与日、韩等传统造船强国有较大差距。目前厦门关区出口船舶的品牌自有率很低,大多数造船企业都是接单贴牌生产。据某企业介绍,该企业生产的价值20万美元的游艇,贴上美国某知名商标后,售价飚升至120万美元。看到知识产权的巨大价值,有许多企业准备打出自己的品牌参与国际竞争,但专业人才紧缺制约着厦门关区船舶自由品牌的发展。

第三是运载船舶的班轮较少,不利船舶出口。出口船舶一般是用散货船运载,厦门关区散货船的班轮较少,加之船舶占的空间较大,部分船公司不愿搭载出口船舶。因此,不少企业转到上海、深圳等大口岸出口,还有的为赶时间先用集装箱运到台湾再转运出去,这大大增加了企业的时间和货币成本,不利于厦门关区造船业进一步壮大。

最后,材料涨价等因素增加了企业经营风险。近年来,钢材等造船材料不断涨价,企业生产成本不断加大,一些小企业难以应对材料的持续上涨。另外,由于船舶这一商品的特殊性,船舶合同金额大、生产周期长,资金流动性差,材料涨价对企业带来的风险不断增加。

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