澳大利亚公司推出Hammerhead倾转旋翼无人机,欧洲开展飞行摩托车研发工作

[俄罗斯《航空新闻网》2007年3月26日报道]
俄罗斯现代化国有企业–莫斯科”礼炮”机械制造生产企业科研部门副总经理瓦林金·克雷莫夫向记者宣布:”礼炮”生产企业建议将AL-31F第三阶段的改进型AL-31F-M3发动机用于苏霍伊设计局研制的未来前线航空系统(PAK
FA,第五代战斗机),这种前线航空系统符合俄罗斯空军的技术任务要求。瓦林金指出,当前”礼炮”生产企业正在利用自筹资金研制AL-31F第一阶段的改进型AL-31F-M1,这种改进型发动机起飞重量增加了1吨,建议安装在苏-27系列战斗机上,发动机的替换不需要飞机做任何的改动。”礼炮”生产企业AL-31F第二阶段的改进型AL-31F-M2发动机推力达到14吨,计划安装在前线轰炸机苏-34上,因为它拥有这种飞机需要的最大起飞推力。瓦林金强调,第三阶段的发动机AL-31F-M3推力达到14.5吨,可以安装在PAK
FA上,这种飞机计划在2009年首飞。克雷莫夫指出:”推力达到14.5吨的AL-31F-M3发动机可能只适用于未来战斗机PAK
FA项目的第一阶段研制生产计划,因为AL-31F-M3不完全满足第五代发动机提出的单位指标要求。”
按照他的意见,第二和第三阶段改进的发动机可以安装在未来的出口型战斗机苏-35上。克雷莫夫说:”我们建议改进的发动机用于’苏’式战斗机,但这只是为战斗机的研制者–苏霍伊控股公司提供了一种选择,目前苏霍伊公司主要考虑的发动机是’土星’科研生产联合体研制的117S发动机。”

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[英国《飞行国际》2007年3月27日报道]
随着开发地点从荷兰搬到比利时,三轮摩托车/自转旋翼飞机混合平台概念验证机的制造将在6月开始。位于荷兰的欧洲飞行摩托车公司正在与比利时政府就资金资助方面展开谈判。该公司还获得了个人财政资助,并称其已经获得了制造这种名为一号PAL-V设备的资助。建造工作将在6月开始,PAL-V欧洲公司预计开发工作将持续2年。首席技术官Bakker指出,公司将在风洞中进行机体和尾部形状优化工作。公司正在与荷兰航空航天试验室进行讨论。PAL-V欧洲公司在2004年公布了该项计划。随后项目组改进了水平旋翼头和旋翼倾转系统并综合了驱动和飞控系统。在欧洲,该产品将被认证为路上用摩托车和空中用轻型自转旋翼机。在美国它将被作为一种轻型运动飞机。

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[英国《飞行国际》2007年3月27日报道] EADS
CASA公司正在准备空中客车军用运输机A400M的机头和主要机身部件对接,这架飞机完成后将用于静态试验。桶形机身长29米,是从德国的Bremen工厂用空中客车A300-600″大白鲸”运输机于3月17日运抵西班牙的Getafe工厂的。
该平台将在一年的试验活动中进行破损试验以支持A400M的开发工作。A400M计划将于明年进行首飞。另外,4个桶形机身部件目前正在德国的Bremen工厂进行装配,完成后将交付给EADS
CASA公司位于Seville的A400M总装厂,进行内部系统、货物装卸斜板和后舱门的安装。
在Getafe工厂生产的皇家澳大利亚空军的5架A330-200多用途加油机中的第一架也接近完成,飞机机翼下面的软管和锥套(hose-and-
drogue)加油吊舱和中心线空中加油伸缩套管系统最近已安装完毕。

[英国《飞行国际》 2007年3月27日报道]
澳大利亚从事直升机动力学分析的公司先进VTOL航宇公司推出了一种电动鸭翼倾转旋翼无人机,并寻求合作伙伴将其设计转入生产。这种称为”Hammerhead”的验证机自2004年起已完成了40次悬停飞行。预计未来6个月内将完成从悬停到向前飞行模式的完全转换。该遥控飞行验证机具有长2米的玻璃纤维机身,不带电池的重量为9千克,生产标准型机的总载荷可达4千克。该机的推进系统为2个双路无刷电机,每个电机驱动0.5米的旋翼,该旋翼安装在一个梁臂上,该梁臂旋转90度即可实现该无人机从垂直到水平飞行的转换。机身内的第3个电机则驱动涵道风扇,气流从机身后部4个转向喷口排出,从而提供姿态和航向控制。俯仰和滚转控制则通过改变主旋翼发动机的速度实现,尾部的方向舵和后部机翼上的副翼在水平飞行时提供飞行控制。该机每个主发动机功率1.8千瓦,起飞只需用可用发动机功率的20%就可实现。目前该机使用锂电池,悬停模式可持续飞行20分钟,向前飞行预计可飞行2小时。

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