大船重工隆重庆祝成立一百一十年,中国船舶七

与7月份相比,8月全球船市的成交量环比大降近4成,整个造船市场或许正在迎来“冬季”。

9月13日,中交广航局船厂为新加坡船东承建的85米多功能救援船正式开工建造。

昨天,大连船舶重工庆祝成立110年大会在大连市人民体育场隆重召开。市委书记张成寅为大连船舶重工成立110年发来贺信。汪集刚、王承敏、孙广田等市领导出席了大会。

日前,中国船舶七○八所在各基层党组织中试行发展党员公示制和票决制。

9月12日,中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静更向记者表示,以成交艘数计算,今年1至8月份全球船舶成交数更是大降了四成多,而如果随着新船不断交付,航运市场运力过剩与经济下滑两因素相叠加,未来整个船舶市场的前景将越来越不乐观。

该船按照法国BV船级社的规则和规范建造,建造金额近7000万元,是广航局船厂首次承接国外船舶建造任务。

张成寅在贺信中说,大连船舶重工由昔日的修船“小坞”,发展成为国内领先、世界一流的大型现代化船舶总装厂,并创造了中国造船业上的无数辉煌与荣耀:中国第一艘万吨巨轮、第一艘导弹驱逐舰、第一艘出口船、第一艘30万吨超大型油船等等,用创造的60多个第一书写了中国造船业的神奇。大连率先实现全面振兴离不开大连船舶重工的大力支持和有力支撑。希望大连船舶重工为加快大连率先实现全面振兴作出新的贡献。

据了解,实行发展党员公示制和票决制是七○八所贯彻落实党的十七大精神,做好新形势下发展党员工作,进一步推进党内民主建设,加强对发展党员工作的监督,严把“入口关”,切实提高发展党员质量,保持党员队伍的先进性和纯洁性的重要举措。

记者注意到,据英国克拉克松研究公司统计,8月份全国新船成交量为119艘、1402万载重吨,分别较7月份的259艘、2271.6万载重吨下降了54.1%、38.3%。

该救援船的开工建造,标志着广航局船厂正向“发展造船业务,提高综合效益和市场竞争力”的发展转型新目标迈进。

大连船舶重工创下中国造船业发展史上的六十多个第一。昔日被称为“小坞”的修船厂,正建成为国内领先、世界一流的现代化船舶总装企业。

实际上,“从船型上来看,今年以来全球船市格局已经出现微妙变化。”一位业内人士告诉记者,2007年全球造船市场可谓是“全面开花”,今年以来则主要集中于好望角型散货船和VLCC。

对此,包张静也持相同看法,并且他指出船型相对集中本身就反映了今年市场的变化,也增加了造船市场的风险。

“一艘VLCC的载重吨数可以相当上好几艘小船。”包张静同时指出,市场向两大船型的集中,从数据上看,也导致今年全球承接新船的载重吨数,相对承接新船艘数下降幅度小一些。

另一方面,包张静指出,前8个月全球船市向两大船型集中,也反映出全球船运市场的格局,即油运与干散货运输市场偏紧,船东仍急于扩张运力。“但问题恰恰是,随着航运市场步入低迷,造船市场自然走入冬天。”他说。

对此,本报记者也注意到,近期波罗的海指数连续16个交易日大幅下挫,截至当地时间9月10日收盘,报收于5026点,较之今年5月的历史最高点11067已经暴跌55%。

更令人担忧的是,从长期来看,近年来的航运市场的热点––干散货运输市场存在着潜在的运力过剩。事实上,早在去年全球市场最为火热之际,业内对此已经形成供识,但船东们对此似乎置若罔闻,仍在不断签订新船订单。

“数据显示,截至今年8月底,全球船东拥有的800艘左右、约1.38亿载重吨。与此同时,全球手持订单却达到807艘,约1.51亿载重吨。”包张静向上海证券报直言,显而易见,手持订单双双超过现有船东运力规模,不可谓过剩不严重。

据他统计分析,今年全球新船成工量约1.1亿载重吨、2009年将为1.6亿载重吨、2010年更达到1.86亿载重吨。

加之,“近两年全球造船产能的不断扩张,届时造船市场必将面临船企‘吃不饱’的局面。”他说。实际上,就其观察,我国有些中小船厂今年几乎没有新接订单。

需要指出的是,目前造船市场最坏的日子远没有到来。因为尽管8月份新船成交量大幅减少,但新船价格却依旧保持着坚挺,且克拉克松新船价格综合指数上升到190点的历史最位。

但是,“即使在目前高价接单,船企的利润空间已经很少甚至赔钱,而随着船市供求关系的转变,船价或早或晚将调整,整个船市的‘严冬’也将随之而来。”另一位业内人士坦言。

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