沈飞成功开发试验信息管理系统,民航局要求

中国航空报讯:近日,中航工业沈飞可靠性试验中心和网信中心共同组织开发完成了可靠性试验信息管理系统。该系统的建立和运行,不仅有助于实现均衡生产,也为今后公司科研生产综合信息化管理提供了又一个资源平台。

日前,科技部下达了2013年国家重大科学仪器设备开发专项立项通知,38所子公司四创电子申报的“多波段主被动毫米波云水探测仪开发和应用”项目成功立项,获得专项批复资金。

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民航局要求,明年1月1日起,全国旅客吞吐量排名前10位的机场至北京首都国际机场的航班机长,必须具备二类盲降运行资格。这是民航局为减少低能见度情况下航班延误情况而下发的规定之一。

该系统是由可靠性试验中心提出方案、由网络信息中心主持编写的办公信息化系统,是可靠性试验中心为了适应管理精细化和信息化而组织研发的管理系统,全部工作历时一年。从信息系统立项之初,可靠性试验中心就将其视为管理提升的有效手段,投入了大量的人力物力积极参与到系统的开发中来,对系统的框架、流程建立、功能要求、数据库建立方案与录入等信息进行了多次反复磋商。

国家重大科学仪器设备开发专项由科技部、财政部于2011年设立,旨在支持重大科学仪器设备开发,提高我国科学仪器设备的自主创新能力和自我装备水平,形成能够在世界上有特色、有影响的科学仪器设备,服务经济和社会发展。

民航局人士向记者介绍,低能见度是指当出现雾、霾、沙尘暴等天气过程时,大气透明度较低,例如今年1月份,昆明大雾,造成上万乘客滞留长水机场,多个进出港航班不正常。

整套系统以试验管理为中心,研发过程严格遵照可靠性试验的试验顺序、试验结构及试验流程,从公司下达的试验计划管理入手,连接相关试验文件及规范信息,以试验进程管理和试验数据统计的主线带动整个可靠性试验中心基础工作的信息化水平。该系统实时反馈的试验工装信息、试验文件信息、试验设备信息将为试验计划的科学制定提供有力的决策依据,提升计划的科学性和可操作性。该系统运行后,将可靠性试验中心各型号各批次所有试验件统一纳入信息管理。通过系统的建立,将更加顺畅地梳理可靠性试验中心工作流程的运行,明晰各科室的责任,明确计划下达的准确性与时效性,减少很多人力环节,实现试验全过程的无纸化。同时,试验过程中详细可靠的数据将为后续的试验管理及绩效考核提供基础的数据支撑。

多波段主被动毫米波云水探测仪开发和应用项目采用双频毫米波测云仪、14通道毫米波辐射计同步探测等技术,能够实现对云水系统的连续、高分辨率、高精度的观测,建立云参数、云廓线和降水廓线的融合资料集,揭示云参数特征、云参数与降水结构之间关系、气溶胶对云参数及降水结构的影响,提升我们对云和降水规律的认识,提高天气预报的准确性和实时性,提升灾害天气的预警能力,意义重大。来源:中国电科网站

而盲降是指在天气条件较差的情况下,飞行员使用自动驾驶仪着陆。“实施盲降的前提是机场有盲降系统,同时机长具备相应登记的盲降资格。”民航局人士告诉记者,民航客机飞行员要获得飞行执照的考核,必须通过一类盲降考核,但并不是所有飞行员都有二类盲降资质。

目前,可靠性试验中心组织完成了系统正式上线之前的全员培训工作。
来源:中国航空新闻网

据了解,民航局2012年曾下发《规范运行秩序、做好航班正常工作若干措施》,要求2013年年底前,在旅客吞吐量过1000万的机场安装二类盲降系统。

今年10月,民航局又下发了《做好航班正常工作若干规定》,其中要求航空公司必须加强飞行员对二类、三类盲降系统的培训应用,以降低低能见度天气原因对航班起降的影响,并要求运营旅客吞吐量排名前10位机场至首都机场的航班机长,自2014年1月1日始,必须具二类盲降运行资格。据了解,目前我国只有北京首都机场等少数几个机场拥有了二类盲降系统。

“在夏季易出现雷雨天气、冬春极易出现雾霾天气下,通过提高飞行员的盲降技能,可以保证航班的正常性。不过,航班安全还是最重要的,民航法规定,机长有航班决策的最后决定权,根据着陆时的天气情况做出备降、复飞或是盲降的决策。”某航企飞行部人士称,为达到民航局要求,今年以来已经抓紧组织培训。来源:中国航空新闻网

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