中国最大容量船用汽轮发电机组告捷,中国核燃料贮存和运输材料实现国产化

近日,国家科技重大专项及中核集团科技专项“龙舟-CNSC乏燃料运输容器研制”项目原型样机通过验收,这意味着中国核燃料贮存和运输材料实现国产化。

图片 1

中国航空报讯:2月2日,中国南方航空公司与美国波音公司在广州签署战略合作协议,此次合作意味着全球最大规模的客改货项目落户广州,对广州飞机维修基地发展具有里程碑式的意义。根据协议,双方将在维修技术转让、支持项目、管理培训等方面开展战略合作。此次合作涉及的大部分维修技术是波音公司首次向中国转让,均属于飞机MRO行业的高端项目。

2月2日,弱水河边,东风湖畔。伴随着巨大的轰鸣声,我国地震立体观测体系天基观测平台的首颗卫星张衡一号在酒泉卫星发射中心成功发射升空。

乏燃料又称辐照核燃料,是经受过辐射照射、使用过的核燃料,通常由核电站的核反应堆产生。中科院金属研究所研制的碳化硼增强铝中子吸收材料为乏燃料运输容器全面国产化提供了重要支持。

据了解,维修技术转让及支持项目主要包括波音737NG客改货生产线、787支援中心、777/787起落架大修及飞机部件、复合材料修理等内容。波音737NG作为目前全球最主流的机队,是未来中型飞机客改货领域的最大机源,根据业界预测,未来十年,全球需要450架窄体货机,全部来自于客改货改装,而737NG作为主力机型,具有广阔的市场前景。其中,支撑客改货业务最重要的改装包制造业务更属于高端制造范畴,未来将更多面向波音全球用户。

张衡一号卫星由航天科技集团五院东方红公司负责抓总研制。尽管国家立项时间是2013年8月,但卫星总指挥、总设计师袁仕耿2011年就已经带领团队进行知识和技术上的储备。

据相关负责人介绍,近年来,B4C/Al中子吸收材料在海外已替代硼不锈钢等材料大量应用于核燃料和乏燃料的高密度贮存和运输。中国由于核电商业化开展较晚,中子吸收材料研发明显滞后,导致吸收材料长期依赖进口,严重制约了中国核电自主化与走出去的发展战略。

此次波音公司将相关技术转让项目落户空港经济区,是继2017年2月空客飞机客改货项目落户广州空港以来广州航空维修产业的又一次重大突破。至此,全球两大飞机制造企业的客改货项目均已落户空港经济区,对广州打造全球高度的飞机改装中心和航材制造中心具有重要的推动作用。

整整6年,2000多个日日夜夜,这支一切从新出发、一路摸索前进的团队终于打造出了我国第一颗磁洁净卫星,将为后续同类卫星提供极大的借鉴意义。

在这种情况下,该所马宗义等科研人员与中国核电工程有限公司合作,在吸收材料的制备、模拟环境服役性能考核、全尺寸工程件研制等方面开展研究。相继攻克了大尺寸坯锭制备过程中界面调控、高含量B4C/Al薄板的高效和高成品率轧制成型等难题,开发出适用于复合材料焊接的工具和工艺,研发出从材料研制到器件成型的技术途径,为该材料的国产工程化应用奠定了基础。

一方面,飞机改装需求巨大,项目价值可观。据有关市场预测分析,未来20年世界航空货运运输量将会翻倍,货机需求量将大增。客机改货机属于先进制造业,涉及改装费用较大,飞机改装市场的扩大将同时实现较为可观的改装收入。

在试验队进场动员大会上,袁仕耿对研制团队这一路的形容再贴切不过,“随时播种,随时花开,将这一路点缀得花香弥漫,使后来人不觉路途艰辛。”

经加速腐蚀、高温老化、加速辐照及硼均匀性测试等实验考核测试,中国自主研发的系列中子吸收板材性能已全面达到国外同类产品水平,并且耐腐蚀性等性能方面还明显占优。

另一方面,项目辐射带动作用强,产业集聚效应明显。全球两大飞机制造企业客改货项目的落户,将为广州带来飞机注册、飞机租赁与二手飞机交易三大市场,并带动飞机客舱地板、飞机拆解、复合材料维修制造、航空座椅维修制造和零部件制造等产业,项目带动效应极其明显,有利于广州打造全球高度航空维修改装产业集群。

开启“倒时差”工作模式

据了解,针对全球首台高温气冷堆新燃料元件运输、贮存容器对中子吸收材料筒状结构的需求,该所科研人员还在中国首次实现了中子吸收材料的卷板操作和搅拌摩擦焊接,实现了中子吸收材料由板状结构向筒状结构的突破。

自2015年广州提出建设国际航空枢纽战略以来,空港经济区的国际航空枢纽功能显著提升,临空产业形成集聚,航空物流、航空维修、飞机租赁、跨境电商等产业加快发展。其中,航空维修产业发展尤为迅猛,2017年广州飞机维修基地实现营业收入约32.6亿元,同比增长30%,已初步形成世界级的航空维修基地。
来源:中国航空新闻网

1月27、28日两天,是张衡一号卫星发射前的最后一个周末。五院卫星试验队却没有双休日的概念,他们加班加点,马不停蹄地一直工作到深夜。这已经成为了试验队工作的常态,甚至在卫星研制期间,他们也曾连续一个月夜间上班,白天睡觉,开启了“倒时差”的工作模式。

目前,华能山东石岛湾核电厂高温气冷堆核电站示范工程新燃料元件运输、贮存容器已正式进入批量生产阶段,由该所承接容器中子吸收板的供货任务。
来源:国防科工局网站

作为我国首颗以监测全球空间电磁场、电离层等离子体、高能粒子沉降等空间现象为科学目标的卫星,张衡一号卫星对电磁洁净度要求非常高。这意味着试验过程中外部磁场必需保持平稳,是关系到磁试验能否顺利进行的重要因素之一。

针对这个特殊要求,型号研制队伍分析了地球磁场及试验区磁场的变化规律,最终确定了磁试验时间要求为每天晚上11点至次日凌晨4点半。在此之前,从来没有任何一颗卫星的常规试验时间是在夜间,也没有哪个试验要求同一批研制人员连续近一个月夜间工作和判读数据。

晚上11点上班,凌晨5点下班,张衡一号磁试验队员们持续20多天连夜奋战。型号总指挥兼总师袁仕耿不辞辛劳,出现在夜间试验的一线;副总师刘胜利和主任设计师朱兴鸿采取工作24小时休息24小时的方式轮流进行工作……

近20天的昼伏夜出的试验生活后,磁试验大功告成。试验队员们互相开玩笑说,这是工作以来参加的第一个需要“倒时差”的试验项目。

中国最大容量船用汽轮发电机组告捷,中国核燃料贮存和运输材料实现国产化。最终,张衡一号卫星整星的磁洁净度达到了0.33纳特,精度达到了优于0.1纳特的国际先进水平。

为后续同类卫星提供模板

离发射的时间越来越近,控制分系统主任设计师李贵明感到压力越来越大,越来越紧张:“脑子里时刻都在演练各种可能出现的风险规避、问题解决措施,争取我们控制系统表现优异点,能为载荷的科学家们提供更洁净的控制系统平台环境。”

李贵明的紧张不无道理,控制分系统是整个卫星最复杂、单机最多也是最重要的一个平台系统。星箭分离后控制系统便会进入最紧张忙碌的时刻,一共900多个遥测判定等待着他们,而且每个判定都容不得任何闪失。

张衡一号卫星最与众不同的“无磁化”要求,对控制分系统来说几乎就是进行全新的系统设计。为了磁洁净,他们对控制系统进行了适应性的修改。

而一个小小的变动,背后就是整个控制方案上巨大的技术更改。

中国最大容量船用汽轮发电机组告捷,中国核燃料贮存和运输材料实现国产化。卫星上有效载荷工作时,太阳能帆板机构一旦转动,就会影响整个电磁观测的精确度。但同时,帆板机构又必须对准太阳才能获得能源提供电力。

中国最大容量船用汽轮发电机组告捷,中国核燃料贮存和运输材料实现国产化。中国最大容量船用汽轮发电机组告捷,中国核燃料贮存和运输材料实现国产化。“这简直对整个帆板的逻辑控制带来了致命的冲击。”李贵明毫不讳言。

中国最大容量船用汽轮发电机组告捷,中国核燃料贮存和运输材料实现国产化。中国最大容量船用汽轮发电机组告捷,中国核燃料贮存和运输材料实现国产化。面对种种困难,控制系统及各分系统的几十名位同事毫不退缩,大家一起加班加点,一起技术攻关,想尽各种办法,走过了最艰难的研制时期。

中国最大容量船用汽轮发电机组告捷,中国核燃料贮存和运输材料实现国产化。“最终方案确定让太阳能帆板与载荷合理分配工作时间,既保证能源供应又保证载荷正常工作,对后续同类卫星具有模板性的借鉴意义。”说到这里,李贵明充满了自信与骄傲。
来源:航天科技网站

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

CopyRight © 2015-2020 云顶线路检测 All Rights Reserved.
网站地图xml地图