我国首份城市绿色金融报告发布,网页实时通信技术大会在上海举办

滴滴顺风车:野蛮生长后的补救能否奏效

维信诺创新研究院院长黄秀颀 泛在屏时代,合作创新才能赢未来

我国首份城市绿色金融报告发布

网页实时通信技术大会在上海举办

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■本报记者 贡晓丽

本报讯
5月20日,《中国城市绿色金融报告》在京发布。该报告由中关村新华新能源产业研究院编制,是我国首份着眼于城市绿色金融落地的年度性报告。

本报讯
5月19日~20日,以“为开发者赋能,为行业加速”为主题的网页实时通信技术大会在上海举行。会上网易云信CTO赵加雨表示,WebRTC正迎来新一轮的“研发热”,网易云信将持续为破解音视频技术难点助力。

个性化标签的设计存在一定问题,但对顺风车事件的探讨并不应仅仅停留在某一功能的设置上。

再也不用担心手机随手放置而找不到了,因为手机就戴在你手腕上;柔性显示智能水杯可以实现互动显示,包括时间、水温、天气等信息。在维信诺展示大厅,记者还见识了柔性显示音箱、柔性显示智能首饰盒等新科技的“潮品”。

报告指出,为实现绿色经济发展和推动生态文明建设的目标,绿色金融产业在今后五年内每年至少需要2万亿元以上投资,其中社会资本投资比重将占到85%至90%,因此,发展创新的投融资机制有助于将私营部门的资金投向生态环保和污染防治的绿色产业。同时,适度补贴和试错机制的完善也有利于绿色金融的长远发展。

实时音视频应用的爆发,使得WebRTC技术成为人们关注的焦点。针对WebRTC在在线音乐教学、远程医疗等实际应用中的技术难点,网易云信通过自研全功能工业级音视频框架“网易实时交互通信”,为Web端和移动端的开发提供了完整的音视频技术解决方案。根据不同行业客户的需求,网易云信通过NRTC
的WebRTC网关服务器实现高质量的Web端实时音视频通话,进而帮助客户创造更好的用户体验。

滴滴近日出台了最新顺风车业务平台整改措施,核心内容包括:下线饱受诟病的个性化标签和评论功能;车主每次接单前必须人脸识别,以最大限度杜绝私换账号的可能等。

5月17日,维信诺主导建设的我国首条第6代全柔AMOLED(有源驱动有机发光二极管)生产线启动运行。当日,记者深入位于河北固安的维信诺厂区,感受数字时代科技的魔力。维信诺副总裁、创新研究院院长黄秀颀与记者分享了AMOLED柔性显示技术的特性和产业发展现状。

从规模上看,我国绿色金融发展已经走在国际前列,但我国城市绿色金融市场从起步走向成熟,还需要经历较长时间的培育。报告建议,绿色金融工作应加大政府对金融机构绿色金融产品的财政支持,建立对绿色产业信贷风险的保证和补偿机制。

网易云信多媒体资深技术架构师吴桐展望道,随着微软Edge浏览器和苹果Safari浏览器对WebRTC的支持以及WebRTC1.0
标准的落地,WebRTC技术将在2018年迎来更大的发展空间。他认为,视频识别、AI和AR等技术将会和WebRTC进行结合,美颜等一些美化特效也将在Web端有更多尝试。

■本报记者 王佳雯

万物互联时代,物与物之间要通过信息传感设备和网络实现互联互通,而连接人与物的终端,则是各种各样、形态各异的屏幕。在网络互联时代,“泛在屏”将逐步成为时代重要特性之一。

《中国科学报》 (2018-05-24 第7版 产业)

《中国科学报》 (2018-05-24 第7版 产业)

自5月初郑州女子搭乘滴滴顺风车遇害至今,该平台一直站在舆论的风口浪尖,其背后所隐藏的平台管理漏洞等问题更是成为了诟病的关键所在。

“‘泛在屏’是指将来不管在哪里,都少不了屏的存在。”黄秀颀解释说,一段时间以来,“显示无处不在”的想法已成为人们对未来的畅想,现在终于有机会可以实现。在这个过程中,需要探讨和研究的是人与网络互联之间的连接。

事件发生后,滴滴迅速将顺风车业务下线,并于近日出台了最新顺风车业务平台整改措施,核心内容包括:下线饱受诟病的个性化标签和评论功能;车主每次接单前必须人脸识别,以最大限度杜绝私换账号的可能等。

“虽然我们还没有完全达到‘泛在屏’的阶段,但是可以回过头来看过去。”黄秀颀表示,比如在iPhone之前,手机还都处于功能机阶段。iPhone的出现令手机的形式产生了巨大的变革,人们在很短的时间内就接受了这种变革。

从配合公安机关调查到下线业务,再到如今整改再上线,滴滴顺风车是否能靠一系列举措重新赢回用户信任?

“一般看来,产品在十年之间可能会产生一些变化,十年后终端的具体形式究竟会是怎样,目前很难预测。总之,未来的产品,基于人们的想象,也终将超越想象。”黄秀颀说。

搭乘滴滴顺风车遇害案后,不断有遭遇滴滴顺风车车主骚扰的新闻曝出,将这一平台的安全问题推向舆论风口。甚至在媒体报道中,还有女性乘客选择卸载滴滴,转战其他网约车服务平台。

而这“想象”的部分,自然包括可以任意变形的屏幕。“‘‘柔性’从字面来看更关注的是‘柔的能力’。”在黄秀颀看来,大家对“柔性”的认识会随着产品和技术的发展而逐步变化。

一位不具名的互联网从业人士告诉《中国科学报》记者,事实上,这次事件虽然是个案,但也暴露了滴滴此前野蛮生长存在的问题。

目前业内对“柔性”的理解更多的是把硬屏上采用的玻璃基板换成塑料基板,可以实现超轻超薄、耐摔的性质,但产品本身并不“可柔”。严格意义上的“柔性显示”应该是指产品本身形态可以变化,是“可柔的”,目前已经实现了曲面屏和全面屏,未来的折叠屏、卷曲屏乃至拉伸屏将一步步拓展“柔性显示”的应用。

事件中,人们诟病最多的是顺风车的个性化标签评价,认为其社交属性给某些目的不单纯的车主提供了便利,也增加了乘客特别是女性乘客的乘车风险。但上述互联网从业人员却认为,个性化标签的设计存在一定问题,但对该事件的探讨并不应仅仅停留在某一功能的设置上。

黄秀颀介绍,创新的柔性AMOLED产品,未来将迅速扩展至车载、近眼显示、可穿戴,甚至日用品等各领域,在实现显示技术应用跳跃式革新的同时,也将助力全产业再上新台阶。

他从产品的角度分析认为,“对于顺风车司机、乘客要有身份审查,特别是满足哪些条件的人可以成为司机,需要有审核机制,其实是产品门槛准入没有做到位。”

据市场研究机构相关数据预测,AMOLED市场规模在2020年将达到717亿美元,年复合增长率49%,其中柔性AMOLED市场规模477亿美元,市场占有率有望达到67%。

由于市场准入门槛过低,且缺乏对车主及乘客的风险培训,因而无论对车主还是乘客而言,顺风车这一产品都存在较高风险。

在全球AMOLED市场即将迎来爆发的同时,中国显示制造业也正在缩小与国外的差距。

滴滴顺风车车主陆女士向记者提到自己搭载乘客的案例,从另一个侧面暴露了滴滴顺风车的安全风险。据她介绍,她在上路开车后不久,便申请成为了滴滴顺风车车主,虽然驾龄满足滴滴顺风车要求,但她却是个地地道道的“新手”。而她接到的首位顺风车乘客是一位孕妇。她坦言,自己都很惊讶,乘客就这样将自己的人身安全交到了她的手上。

随着量产的深入,中国显示产业将打破国外厂商垄断AMOLED显示技术领域的局面。

业内人士指出,之所以会出现这一系列的问题,也是滴滴在前期发展中“野蛮生长”路径的一个反映。

据介绍,维信诺第6代全柔AMOLED显示屏生产线是从2016年10月份开始建设,由于柔性显示技术的发展具有阶段性,在目前阶段,这条生产线是同系列前沿的全柔性生产线。接下来,柔性显示技术有可能逐步实现折叠显示、卷曲显示,甚至拉伸显示。“这条生产线的特点在于无论是曲面屏、全面屏,还是折叠屏乃至卷曲屏,都可以在未来的一段时间内实现批量生产。”黄秀颀说。

自2012年9月滴滴打车软件上线,到2014年与相关平台开展补贴大战,并最终与快的合并之后推出顺风车业务,再到2016年全面收购Uber中国,至今,这家公司估值已超500亿美元。

柔性显示屏量产的前提是能够批量生产硬屏。从2014年开始,维信诺在昆山5.5代生产线上已经做过大量的尝试,最终将量产出货做到了行业前列,2017年AMOLED面板出货面积位居中国大陆首位。“这是需要一定积累的,如果没有前期对量产的摸索,很难一蹴而就。”黄秀颀说。

依据艾瑞咨询在2016年发布的《2016年中国移动端出行服务市场研究报告》,彼时中国移动端出行服务用户乘客数量总计接近4亿,而滴滴的用户覆盖率已高达88.4%。

是否能稳定出货是考验生产线的重要指标之一。量产AMOLED显示屏时,生产线的设计尤为重要,需要明确生产定位、产品性能、功能指标以及生产要求。“维信诺在昆山5.5代线上硬屏产品的稳定出货和柔性显示屏产品的开发和客户送样,为固安第6代生产线柔性显示屏产品的量产打下坚实的基础。”黄秀颀说。

显然,一路高歌猛进的滴滴,在此次事件后,不得不放缓脚步,回过头来反思其平台漏洞,并与用户协商期望推出更优方案,以挽回市场对该平台的信心。

维信诺在显示屏产业的优势不仅在于产品的不断迭代创新,更在于对未来生态链的设计。在产业建设方面,维信诺意在通过上下游厂商互通数据、技术和资源,共同打造创新性的显示产品,在构建OLED产业新生态的同时,实现产业协同价值最大化。

经过一段时间下线,近期滴滴的改革措施发布,又引来了新一轮的争论。此前最受诟病的“个性化标签”问题,在调整方案中被取消。有人认为这是“薛定谔的顺风车”,会将车主与乘客置于对彼此信誉失去评判依据的境地。

而生态链的打造并不容易。“比如跟下游互动时,对于未来的显示屏到底长什么样,大家并没有具体的想法。如果产品定义不出来的话,是没办法倒推到技术的。”黄秀颀说。

事实上,据陆女士介绍,无论作为车主还是乘客,标签是十分必要的,因为这会成为彼此评判是否能够同行的依据。只是此前的个性化标签,应当设置成如“守时”“熟悉路线”等可选择的、具有正向意义的标签。

为了推动柔性OLED技术向各个细分行业领域的延伸,2017年维信诺举办了首届未来显示创意设计大赛。黄秀颀介绍:“我们总共收到1200余件作品,而且其中大部分都是不重复的,没有明显的相关性,这说明设计将有可能突破显示屏的束缚。”

《共享经济大趋势》作者倪云华也认为,是否准时到达上车、车内行为规范、及时支付这些客观的有利于交易和双方商业行为的标签是有意义的。他指出,“为了正向的引导,要考虑到标签对双方行为的引导,一定要预估标签背后的行为。”

未来,合作创新是非常重要的关键词。对维信诺而言,是希望与上游合作商共同推动材料和设备的发展,跟下游合作伙伴共同设计未来产品形态。“对于维信诺而言,技术创新最终要落到实处。除了提升产品性能之外,也要通过技术创新降低成本,打造有竞争力的产品。”黄秀颀说,在泛在屏时代,合作创新才能赢未来。

郑州滴滴顺风车案件中另一备受诟病的问题在于,犯罪嫌疑人违规借用了其父亲的顺风车账号接单。为解决这一问题,滴滴宣称将用一切手段清理人车不符情况。在整改措施中也推出了“人脸识别”功能。

“显示产业具有资金门槛高、技术门槛高、产业链长的特点,无论是从地方经济还是宏观国家战略层面,都具有很重要的意义。”黄秀颀提醒道,“我们所在的产业属于高科技范畴,人才是行业发展的关键因素之一,但人才资源不是现成的,需要源源不断地投入并进行人才培养。从产业链扩张方面来说,未来的人才和人力资源情况需要特别考量。”

如今打开新上线的顺风车功能,车主需要通过注册身份验真、接单身份验真、隐私保护设置、夜间出行保护、安全百科学习等六项安全措施,才可以成为车主。按照新的规则,车主在每次接单前都必须进行人脸识别,与车主注册时的平台认证身份比对,人脸识别未通过的车主无法接单。

《中国科学报》 (2018-05-24 第7版 产业)

面对这样的调整,陆女士说自己作为乘客会认为这样的保护措施更安全。但作为车主,观点却有所不同。

做顺风车车主已有三年的韩丞经常在上下班路上搭载乘客。但看到顺风车现在对车主的繁琐要求,他打起了退堂鼓。

“每次都识别谁有那工夫啊。”韩丞对记者说。以他的经验来看,顺风车一般都会绕一些路,即使95%顺路最少也要耽误10到15分钟时间,如果再加上识别等操作环节,大概需要20分钟时间才能接到乘客。“一共回家就20分钟,耗时一倍。”

“以前做着玩儿,现在不做也可以,如果认为顺风车有商业利益,车主会自己权衡。”倪云华说,这样的调整对于产业长期发展很有意义,但过程中措施的微调,也会带来个别群体利益的受损。

事实上,韩丞的顾虑并不是个案。5月19日零点,滴滴顺风车在下线一周后恢复业务,但却在首日遇冷,乘客与车主在选择这一服务时都出现了不同程度的犹疑。带来的结果是,无论是乘客打车还是顺风车接单都变得更加困难。

滴滴曾向公众公开征求意见,“是否应对行程进行录音”并实时传送至滴滴平台,以便在出现争议时,为调查提供有力证据。

上海交通大学计算机科学与工程系教授朱浩瑾担心,这样的举措虽然从技术上可以实现,却可能引发新的隐私问题。

“对用户近距离通话进行录音,万一数据泄露可能会有隐私风险。”朱浩瑾说。而滴滴在意见征集中也指出,未来甚至可能会开通车内视频监控,对此,朱浩瑾坦言,视频的实时数据传输的数据量与语音传输并非同一量级,在4G网络下,数据传输存在一定压力。

在此次滴滴顺风车事件中,人们对顺风车性质的探讨也引起了记者的注意。事实上,专家指出,顺风车与专车、快车的性质并不完全相同,专车与快车为纯粹的营运车辆,而顺风车是共享出行最初的模型。

“把闲置的出行资源分享给其他更多人使用,是经济最雏形的形式。”倪云华解释称。

顺风车在国外兴起时,站在路边挑起一个大拇哥的搭车人与愿意为其停车的车主之间,形成搭乘关系。并且,随着城市交通压力增大,在如美国华盛顿州等城市还开辟了car
pool
lane,即两人或多人合用汽车车道,在早晚高峰,仅供有两人以上乘坐的私家车行驶。

“顺风车是有共享价值的,也为用户提供了出行的便利。”倪云华说,然而,作为一家公司,从商业扩张与公司管理的角度来看,共享出行资源分散、资源标准化较差的情况,却不利于业务的发展。不过,他也特别提醒,此次郑州滴滴顺风车事件并非共享经济的产物,不能将独立个案归咎于共享经济模式。

《中国科学报》 (2018-05-24 第7版 产业)

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